Перебои с дизелем разгоняют стоимость автоперевозок - и это только начало

Рынок грузовых автоперевозок входит в зону турбулентности. Дефицит топлива на заправках, очереди по нескольку суток и резкое сокращение скидок по топливным картам - всё это уже конвертируется в рост тарифов. Перевозчики предупреждают клиентов: с июля цены пойдут вверх минимум на 10%.

Где сильнее всего ударило

Внутри страны проблема особенно остро ощущается на юге и в Сибири. Там фиксируются ограничения отпуска топлива и перебои с поставками, из-за чего планировать рейсы становится всё сложнее. Часть перевозчиков на магистральных маршрутах попросту отказывается брать заказы - никто не хочет застрять посреди трассы без горючего. Те, кто соглашается, берут с ощутимой наценкой.

На китайском направлении ситуация ещё хуже. Суточный пробег упал с привычных 600-700 км до 500 км, водители теряют до суток в очередях на заправках. Стоимость рейса из Маньчжурии в Москву уже выросла на 50-70 тысяч рублей к базовому бенчмарку в 760-830 тысяч. Один из крупных игроков переключился на маршрут через Казахстан, где топлива хватает - пусть и более низкого качества.

Скидки исчезают, мелкие перевозчики страдают сильнее

Отдельная история - топливные карты. Ещё недавно транспортные компании получали по ним скидки до 16%. Сейчас дисконт съёжился примерно до 3,5%, и есть все основания полагать, что в ближайшее время он исчезнет совсем. Рынок переходит в режим «цена дня заправки» - без каких-либо гарантий и бонусов.

Особенно уязвимы индивидуальные предприниматели: крупному перевозчику отпускают 200 литров по корпоративной карте, ИП - лишь 60, как обычному физлицу. При таких лимитах полноценная работа на дальних маршрутах становится просто нерентабельной. Часть мелких игроков рынок, по всей видимости, потеряет.

Доля топлива в себестоимости магистральной перевозки составляет около 30%. При росте цен на дизель на 10% по всей стране прогнозируемое удорожание рейса - порядка 3%. Это арифметика, а не алармизм.

Альтернативы нет - железная дорога не спасёт

Логичный вопрос: а что насчёт железнодорожных перевозок? Там своих проблем хватает. Пропускная способность на загруженных направлениях давно исчерпана, а сроки доставки несопоставимы с автотранспортом. До недавнего времени стоимость автоперевозки в пересчёте на кубометр груза была сопоставима с контейнерными тарифами «от двери до двери» - при вдвое большей скорости. Это почти уникальная ситуация для рынка. Если ценовой разрыв увеличится, недорогие и объёмные грузы частично уйдут на рельсы. Но большинство клиентов всё равно останутся с фурами - просто потому что других вариантов нет. Примечательно, что на смежных товарных рынках похожие ценовые сдвиги уже фиксируются: даже в галле теннис 2026 организаторы турнира отмечали рост логистических расходов при доставке оборудования в Европу - инфляция издержек давит на самые разные индустрии. Пока ситуация с поставками топлива не стабилизируется, рынок грузоперевозок будет жить в режиме ожидания - и неопределённость сама по себе уже стоит денег.